充电桩对于电动车的意义不言自明，与传统燃油车具备较强的续驶里程有所不同，里程情绪造成消费者在选配电动车时顾虑重重，而充电桩才是是解决问题这一问题最有力的利器。没充电桩，我国制订的轰轰烈烈的500万辆电动车计划也就无从谈起。要求着新能源汽车行经半径的充电桩，建设数量却远高于新能源车的销量，车主里程情绪问题仍然没彻底解决。

　　据《电动汽车科技发展十二五专项规划》，到2015年底竣工40万个充电桩、2000个充换电站。充电桩建设大潮早已势不可挡，据预计2015年我国电池设施市场规模将超过200亿元，2016年为400亿元，到2020年将突破1000亿元。　　2015年北京/上海/广州/深圳充电桩建设情况：　　北京　　截至5月底，北京市总计竣工充电桩（口）8300个，其中公共专用（公交、环卫、租赁）竣工充换电场车站234座，充电桩3676个；社会公用充电桩2000个；私人出租充电桩（口）2600个桩，自建桩比例多达50%。公布e充网和北京市电池设施布局图，获取如充电桩方位和状态查找、导航系统、电池购票、上下班路线规划等电动汽车互联网服务。

打造出5公里半径公用电池网络。　　上海　　从2015年起在上海出售新能源汽车，必需获取充电桩加装证明，才能获得新能源乘用车专用牌照。7月1日起，新建住宅小区、交通枢纽等涉及停车场不应按照不高于总停车位10%的比例腾出电池设施加装条件。

2015年充电桩数量将超强6000，优先辟公共慢差使网络。　　广州　　新建小区、社会停车场按不高于规划停车位数的18%的比例建设或者腾出电池设施模块，将检验100个左右符合建设条件的停车场。广州市预计明年要辟10000个充电桩。

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